Wokół Motoryzacji

     Tysiące samochodów ze sfałszowanymi oprogramowaniami, miliony odszkodowań i ogromny cios PR-owy. Tak właśnie kończy się afera spalinowa dla koncernu FCA.

     Jeśli ktoś myślał, że afera spalinowa już dawno ucichła i wszystko wróciło do normy, a koncerny po cichu uniknęły kary to bardzo się mylił. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ogłosił właśnie, że zakończyły się procesy sądowe związane z fałszowaniem oprogramowań emisji spalin w samochodach z silnikiem Diesla. Wykryta w 2015 roku afera spalinowa dotknęła praktycznie wszystkie koncerny samochodowe na świecie i przyniosła im miliardowe straty. Choć wszystko zaczęło się od Volkswagena i to on najbardziej ucierpiał to FCA również nie pozostało bez winy, ale dzisiaj możemy powiedzieć, że doigrali się swojego.
     W przypadku włosko-amerykańskiego koncerny sprawa oszustwa dotyczyła konkretnie silnika V6 o pojemności 3 litrów. Ta jednostka na olej napędowy montowana była w Jeepach Grand Cherokee oraz Dodgach Ram 1500 w latach 2014-2016. Łącznie umieszczono ją w 100 000 egzemplarzy co jest i tak małym wynikiem w porównaniu z milionami samochodów o sfałszowanych oprogramowaniach u naszych zachodnich sąsiadów. Jaka więc kara spotka koncern za takie oszustwa?
     Łącznie FCA musi zapłacić 800 000 000 dolarów, co daje w przeliczeniu na naszą walutę około 2 992 000 000 złotych. Warto zaznaczyć, że połowa tej kwoty to kary cywilne płatne między innymi:

• 305 milionów dolarów na rzecz Agencji Ochrony Środowiska USA (EPA), Departamentu Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych (DOJ) i Rady ds. Zasobów Powietrza w Kalifornii (CARB) w zakresie roszczeń środowiskowych;
• 13,5 miliona USD dla prokuratora generalnego stanu Kalifornia za koszty roszczeń konsumentów i koszty łagodzenia;
• 72,5 mln USD dla różnych innych pełnomocników stanowych z ogólnymi roszczeniami środowiskowymi i konsumenckimi;
• 6 milionów dolarów na ochronę celną i granicę

     Każdy właściciel samochodu objętego aferą spalinową może liczyć na zadośćuczynienie w wysokości 2 800 $ oraz jego samochodu będzie miał zaktualizowane oprogramowanie, co wpłynie na emisję spalin, ale nie zmieni spalania i właściwości jezdnych. Ponadto wszystkie samochody, których dotyczy ten problem zostaną objęte dodatkową, wydłużoną gwarancją na koszt producenta.
     Pomimo wyroku sądu koncern utrzymuje swoje stanowisko, nie angażuje się w żaden przemyślany plan instalacji urządzeń obniżających emisję spalin w testach. "Zdajemy sobie sprawę, że stworzyło to niepewność dla naszych klientów i jesteśmy przekonani, że ta rezolucja zachowa dla nas zaufanie" - powiedział Mark Chernoby, szef firmy w zakresie bezpieczeństwa i zgodności z przepisami w Ameryce Północnej. - "Wprowadziliśmy rygorystyczne nowe procedury walidacji i zaktualizowaliśmy nasze programy szkoleniowe, aby zapewnić ciągłą zgodność z coraz bardziej złożonym środowiskiem regulacyjnym" - powiedział Chernoby. "Takie działania są zgodne z naszą misją dostarczania zaawansowanych technologii, które zapewniają wartość naszym klientom i podnoszą wydajność ekologiczną naszych produktów."
     Miejmy nadzieję, że tak duże kary nałożone na koncerny skutecznie odsuną je od myśli na temat fałszowania testów. Od zawsze było wiadomo, że stosowane są różne techniki, aby uzyskać jak najlepszy wynik. Szkoda tylko, że producenci nie chcą się przyznać do winy skoro już zostało udowodnione, że oszukiwali i muszą zapłacić ogromne kary. Przydałoby się przyznać do już popełnionego błędu i wyjść z tego z twarzą, a nie dalej oszukiwać ludzi i brnąć w to. Co jeśli elektryki tak na prawdę emitują CO2 do atmosfery, a badania są sfałszowane i samochody elektryczne nie są przyjazne dla środowiska?

     Zawsze, gdy umrze człowiek pojawiają się następstwa tego przykrego zderzenia. Pokazuje to jak kruche jest ludzkie życie i nie wiele trzeba, aby odejść z tego świata. Poranek w środę 25 lipca mógł być normalnym jak każdy inny. Codziennie ludzie umierają i się rodzą. We Włoszech jednak miejsce miała śmierć człowieka legendy, który pozwolił powstać z kolan Fiatowi i Chryslerowi oraz dowodził koncernem FCA od prawie 15 lat. Zmarł Sergio Marchionne.


     Na początku czerwca pisałem o przyszłości włosko-amerykańskiej grupy motoryzacyjnej FCA i planach jakie przedstawił jej szef (tutaj). Zapowiedziane zostało wtedy, że Sergio Marchionne ustąpi stanowiska głównego dyrektora koncernu FCA za rok, czyli w 2019. Wszystko przebiegało pomyślnie do czasu. Na początku tego tygodnia niespodziewanie Marchionne podał się do dymisji i opuścił stanowisko prezesa. Informacja ta wywołała nie małe zamieszanie zarówno na giełdzie jak i wśród wszystkich fanów marki. Powodem tej decyzji było nagłe pogorszenie stanu zdrowia spowodowane komplikacjami po operacji barku prezesa.


     Kilkanaście godzin później Sergio Marchionne zmarł w wieku 66 lat. Informacja ta uderzyła w świat motoryzacji jak grom z jasnego nieba i zaskoczyła wszystkich. Pierwsze skutki pojawiły się na giełdzie, gdzie akcje grupy FCA poszły w dół, a następnie informacja obiegła cały świat. Wiele osób zastanawia się co z przyszłością koncernu oraz polskimi fabrykami Fiata. Tego w zasadzie nie wie nikt, bo rynek jest zmienny, ale plany dotyczące przyszłości i polskiej fabryki zostały spisane przed śmiercią Marchionne. Zarówno Bielskie jak i Tyskie zakłady nie powinny obawiać się o swoją przyszłość, szczególnie, gdy Fiat stawia wszystko na model 500 będący specjalnością Tyskiej fabryki. Wiele się mówi, że nowy Fiat 500-e będzie produkowany właśnie w Tychach, bo ta fabryka ma najlepsze predyspozycje do tego działania. Jeśli okaże się to prawdą będzie to zarówno sukces jak i pewna przyszłość, bo elektryfikacja w Fiacie to plan na najbliższe kilka lat.
     Życie toczy się dalej, biznes dalej trwa, a ludzie dalej pracują. Mimo tragedii, bo tak można to nazwać, nie załamała się hierarchia koncernu i wszystko jest na swoim miejscu. Marchionne przyczynił się dla FCA niesamowicie i dokonał niemożliwego. Wyprowadzenie z takiego dołu firmy w takim czasie nie należy do łatwych rzeczy, a jednak to się udało. Był prostym i niezwykle skutecznym człowiekiem w tym co robił. Zwracał się bezpośrednio i nie krył się ze swoimi poglądami, co możemy zobaczyć na wielu konferencjach. Był po prostu Sergio Marchionne [*]